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    • 探访高温下的钢轨“接骨师”:迎热而上与烈焰相伴

        中新网宁波8月20日电(林波 朱小刚 王鹏)进入八月,浙江宁波地区持续出现了36℃及以上的高温天气,在民众享受空调的凉爽时,有这么一群人却在高温下逆行,与火花为伴。

        他们就是钢轨焊接工。对于他们而言,必须在规定的时间内,迎热而上,与烈焰相伴,为钢轨“接骨”。

      探访高温下的钢轨“接骨师”:迎热而上与烈焰相伴 作业现场。 张兴旺 摄

        8月19日22时,当万家灯火渐次熄灭,劳累了一天的人已进入梦乡。中国铁路上海局集团有限公司宁波工务段(以下简称“宁波工务段”)焊接工区的钢轨焊接工们却开始了工作。

        虽已立秋,可经过太阳连续炙烤的钢轨仍然有40℃,腾起的热浪让人如在蒸笼,连呼吸都觉得困难。

        尽管避开了白天高温时段施工,但对身穿长袖工作服、佩戴口罩的钢轨焊接工们来说,仍然是巨大考验。

        “好的,收到,切割点已确认,切割手准备,开始切割。”伴随着宁波工务段焊接工区工长朱昆的一声令下,在切轨机轰隆隆的启动声中,作业人员在萧甬铁路下行处开始了S弯曲线钢轨焊接作业。

      探访高温下的钢轨“接骨师”:迎热而上与烈焰相伴 作业现场。 张兴旺 摄

        不同于铁路基本轨的更换焊接,S弯曲线地段的钢轨更换对于焊接工艺要求更高,操作难度也更大。从施工前期的除锈、对轨,到关键节点的封箱、预热,再到后期的推瘤、打磨,整个流程要求衔接有序,每一项工艺流程都有着严格的操作要求。

        预热是焊接过程中非常重要的一个环节,需要严格卡控时间,把握预热效果。为了确保焊接质量,此次的预热环节由朱昆与宁波工务段班长李兴旭一起操作。预热时轨头表面温度达到1000℃,这一过程要持续近4分钟。

        在这240秒时间里,四周的空气似乎都被煮沸了,轨面腾起热浪近1米,钢轨焊接点2米范围内的视野变得炙热且模糊。

        但不管周围温度有多高,朱昆和李兴旭都要时刻守在“火炉”旁边,目不转睛的盯着型腔内部,通过近距离观察钢轨接头的颜色变化情况,来判断钢轨预热效果,并随时做好应急准备。

        “我们焊接工区有18个人,平时主要负责段管内900余公里线路的焊接和胶接任务,比如说钢轨更换或者平时道岔大中修时钢轨线路的无缝化。夏天气温高,钢轨受热胀冷缩的影响,容易损伤,所以夏季也是大家最忙的季节。”朱昆介绍说。

        每一次作业结束后,作业人员的衣衫总会被汗水浸湿。

        “主要是热,加上我们作业又比较烫,相对来说人比较疲劳,衣服湿了又干,干了又湿。”宁波工务段工作人员戴志敏一边擦着脸上的汗水,一边介绍道。

        为配合高铁运行,钢轨焊接工还必须选择在没有列车运行的“天窗时间”,完成钢轨维修更换作业,这样的“天窗时间”一般以晚上居多。

        虽然工作环境相对严酷,但他们必须保持着精力的高度集中,每个焊缝的误差必须控制在27-30mm以内,才能实现完美焊接。

        朱昆、李兴旭和戴志敏都是“85后”,2009年8月初从学校一毕业就来到了铁路工作。一年四季,无论严寒酷暑,他们早已习惯了这种工作节奏和强度,也收获了属于铁路人的“酸甜苦辣”。(完)

      【编辑:田博群】

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